El RACE propone el “Corredor de emergencia” o espacio destinado a las emergencias, como ya se aplica en otros países, para reducir los tiempos de llegada y traslado de las víctimas.

Si todos los conductores sabemos cómo actuar ante un vehículo prioritario, estaremos ayudando a reducir los fallecidos en carretera, recibiendo una mejor y más rápida atención.

Llegar lo antes posible a un accidente, atender a las víctimas, y trasladar a los heridos a los centros de atención, todo ello en el mínimo plazo de tiempo posible, es un reto al que se enfrentan los profesionales de la salud a diario.

Al año se producen miles y miles de salidas para atender a las víctimas de un accidente de tráfico, entre otros motivos, y hacer todo lo posible para salvar su vida. Para ello, resulta fundamental que el resto de conductores cedan el paso a estos vehículos de emergencia, sobre todo en las horas y vías de mayores retenciones.

Saber cómo actuar, apartar nuestro vehículo y anticipar la maniobra ayudaría a aumentar los niveles de supervivencia de los heridos.

Los corredores de emergencia son unos carriles que deben dejar los conductores para ceder el paso a los servicios de emergencia. Con estos carriles se reducen los tiempos de llegada y traslado a los accidentados, se aumenta la seguridad de conductores y ocupantes de los vehículos de emergencia, y permiten homogeneizar el comportamiento de los conductores, actuando de forma coordinada.

¿Cómo funcionan los corredores de emergencia?

Como ya se ha comentado, por norma general se debe facilitar el paso apartándose normalmente a la derecha o deteniéndose si fuera posible. Deben respetarse siempre las normas y señales, pudiendo utilizarse el arcén si fuera necesario (RGC Art. 69). En los casos de retención, el RACE propone seguir las recomendaciones europeas, donde los usuarios deben establecer lo que se denomina como “CORREDOR DE EMERGENCIA”, planteando las siguientes situaciones:

Autopistas, autovías y resto de vías con separación física de ambos sentidos

Vías de dos carriles por sentido

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que los vehículos que circulen por el carril de la derecha se apartarán lo máximo posible a la derecha, utilizando el arcén si es necesario. De esta forma se forma un “Corredor de emergencia” aprovechando la línea de división de carriles.

Vías de tres carriles

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que el resto de vehículos se apartarán a su derecha. Este sistema permite a los conductores realizar maniobras más sencillas que la de abandonar un carril por completo, evitando además el desplazamiento de los vehículos de gran tonelaje que habitualmente ocupan el carril derecho.

Se desaconseja la circulación de los vehículos prioritarios por el arcén, puesto que no suelen gozar de continuidad, siendo muy probable su interrupción brusca por obstáculos imprevistos, incorporaciones de otras vías, etc.

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El coche autónomo de Google circulará pronto por las carreteras de Nevada después de que el Departamento del Estado de Vehículos a Motor (DMV)aprobara el lunes la licencia del primer vehículo autónomo del país.

La decisión se produjo después de que funcionarios circularan en estos vehículos por las carreteras de los vecindarios de Carson City y por la popular ciudad de Las Vegas.

Nevada el año pasado autorizó la circulación en pruebas de los vehículos autónomos por las carreteras del estado, la primera ley de ese tipo en los Estados Unidos. Esa ley entró en vigor el 1 de marzo de 2012.

Los coches autónomos de Google se basan en cámaras de vídeo, sensores de radar, rayos láser, y una base de datos de la información recogida de los vehículos conducidos manualmente para circular sin necesidad de conductor.

El DMV ha concedido la licencia al Toyota Prius que Google modificó con su sistema experimental, desarrollado por el profesor de Stanford y el vicepresidente de Google Sebastian Thrun.

Los coches de Google han cruzado el Golden Gate y conducido a lo largo de la costa del Pacífico.

Vehículos autónomos son el “coche del futuro”, dijo el director del DMV de Nevada Bruce Breslow en un comunicado. El estado también tiene planes para otorgar licencias de vehículos autónomos con el tiempo para su uso en ciudadanos.

La legislación para regular los automóviles autónomos se está considerando en otros estados como California.

“La gran mayoría de los accidentes de vehículos se deben a errores humanos. A través del uso de los ordenadores, sensores y otros sistemas, un vehículo autónomo es capaz de analizar el entorno de conducción más rápida y operar el vehículo de forma más segura”, dijo el senador del estado de California Alex Padilla cuando se introdujo la legislación de dicho Estado para el coche autónomo.

Otras compañías de automóviles también están buscando la licencia para vehículos que se conducen solos en Nevada.

El Ayuntamiento de Madrid se dispone a modificar su Ordenanza de Movilidad, y entre las nuevas medidas del proyecto inicial se encuentra la de multar a los vehículos que se detengan sin apagar el motor con sanciones que llegarán hasta los 100 euros.

La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ya anunció hace unos días que pretendía modificar el artículo 60 dela actual ordenanza. El motivo, los altos niveles de contaminación de la capital, queobligan al municipio a tomar medidas que ayuden a mejorar la calidad del aire. Así pues, será obligatorio apagar el motor durante un estacionamiento, aunque el conductor esté dentro del vehículo. Se acabó esperar a alguien con el motor en marcha, listo para salir, o dejarlo encendido mientras salimos un par de segundos fuera del mismo.

La nueva normativa afectará solamente a los vehículos de combustión interna. Se excluyen por tanto los eléctricos, de pila pila combustible, u otros motores con cero emisiones. Igualmente los híbridos, que esperan y arrancan en eléctrico. Por motivos obvios, también quedan fuera de la normativa los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, la Policía Municipal, los Agentes de Movilidad y los Bomberos, así como los vehículos sanitarios.

Un estudio llevado a cabo por la empresa de investigación de mercados OnePoll, contratada por Continental resalta que el 45% de los 500 chicos entrevistados (entre 4 y 16 años de edad) declaró que sus padres no se concentraban lo suficiente cuando se ponían al volante. Una quinta parte, incluso, utilizan su teléfono móvil mientras conducen.

“Nuestro muchachos son los conductores del mañana. Así que los padres deberían ser un ejemplo mientras conducen”, dice el Dr. Ralf Cramer, miembro del Consejo de Administración de Continental y jefe de Tecnología de seguridad en el vehículo, comentando sobre los resultados del estudio.

El señor Cramer expresó su sorpresa de que los padres no se tomaran esta responsabilidad con la suficiente seriedad. “Solo seremos capaces de conseguir nuestro objetivo de cero accidentes si la tecnología sobre seguridad es usada por conductores sensibles, tanto por los actuales como por los del futuro.”

Pese a criticar a sus padres, el 98% de los chicos entrevistados dijeron que estaban satisfechos con el estilo de conducción de sus tutores. El 94% se sentían seguros cuando viajaban, especialmente cuando sus padres estaban al timón. Aunque son las madres las que llevan a sus hijos a las actividades extra-colegiales más del 50% del tiempo, solo el 39% de los niños preferían cómo conduce su madre, mientras el 49% eligió el estilo de conducción de su padre.

Los chicos confirmaron ciertos clichés en cuanto a velocidad se refiere, el 73% afirmó que sus papás conducían más deprisa que sus madres, y de forma más agresiva. Más de un tercio (37%) de los encuestados incluso describió a su padre como conductores un poco toscos.

El 26% de los conductores españoles asegura no saber cambiar un neumático pinchado en su vehículo por otro de repuesto, según un estudio realizado por Direct Seguros, que pone de manifiesto que el 60% de los encuestados llamaría a su entidad aseguradora para realizar esta operación.

Este informe, llevado a cabo en colaboración con el Instituto Sondea, muestra que existe un nivel “elevado” de conocimiento del coche y de la autonomía por parte de los conductores, que aumenta en los hombres, con la edad, así como con una mayor antigüedad en el carné de conducir y con la frecuencia en el uso del coche.

No obstante, el estudio refleja algunas carencias entre los conductores españoles. Así, la directora de Marketing e Internet de Direct Seguros, Gema Reig, apuntó que ser autosuficiente y contar con ciertos conocimientos de la máquina que manejas “es clave” para salir airoso de un percance.

“Hemos detectado que los españoles no utilizan las ayudas que puede ofrecerle su seguro, por ejemplo, sólo el 10% llama a su aseguradora cuando se queda tirado sin gasolina. Y el seguro es mucho más que un servicio cuando tienes un percance”, añadió.

Así, el documento indica que las mujeres y los conductores jóvenes son los que tienen un desconocimiento mayor sobre cómo cambiar una rueda, mientras que el 60% de los encuestados afirma que llamaría a su seguro en caso de pinchar, frente al 30,8% que dice que avisaría a un familiar o a un amigo.

El texto indica que el 2,7% de las personas encuestadas no sabe abrir el capó del coche, mientras que el 12,4% de los conductores no sabe cómo realizar una comprobación manual del nivel de aceite de su vehículo.

Igualmente, casi la mitad de los encuestados asegura desconocer la forma en la que se sustituyen las luces de cruce del automóvil y el 56% de ellos manifiesta no saber colocar las cadenas de nieve. El estudio apunta, a su vez, que uno de cada tres conductores no conoce la forma en la que se arranca un coche con las pinzas para la batería.

Entre los datos que arroja este informe se encuentran que el 96% tiene conocimiento de cómo se colocan los triángulos de emergencia, el 23,1% no sabe cómo echar líquido refrigerante y cual es el nivel recomendado de aire para las ruedas, mientras que el 10% afirma haber repostado el carburante equivocado en alguna ocasión.

El presidente de la AEC, Manuel María Muñoz, ha presentado el estudio que defiende la necesidad de invertir en la conservación de las carreteras españolas.

Muñoz considera urgente invertir alrededor de 5.500 millones de euros en la red de carreteras estatal y autonómica para poner las carreteras a cero y así poder desarrollar un programa de conservación anual que evite su deterioro exponencial.

El presidente de la AEC, que durante ocho años estuvo al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT), ha señalado que todos los estudios sitúan el error humano como el factor preeminente en los accidentes de tráfico, aunque ha asegurado que el estado de conservación de las carreteras está en el fondo del problema y puede acentuar los errores de los conductores.

Tras señalar que las declaraciones de los ministros de Hacienda y Economía en la presentación de los Presupuesto del Estado “son para echarse a temblar”, ha considerado posible obtener esos 5.500 millones renunciando, por ejemplo, a la construcción de 96 kilómetros de línea para el AVE.

El estudio, que refleja el estado de aproximadamente el 90 % de los 165.000 de carreteras en España, concluye que entre 2006 y 2011 las necesidades de reposición han aumentado cerca de un 30 %, de forma que esos 5.500 millones (1.658 correspondiente a la red estatal y 3.825 a la autonómica) deben ser destinados a la recuperación del asfalto.

El estudio de la AEC pone de manifiesto que cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 euros a los tres años y en 25 euros a partir del quinto año.

También se han de reponer 320.000 señales, repintar 50.000 kilómetros de marcas viales, reponer barreras metálicas y recuperar el 21 % de las luminarias, ahora apagadas.

El director general de la AEC, Jacobo Díaz, ha asegurado que los conductores ya perciben el deterioro de la red, como la incomodidad de circular por los carriles derechos por el deterioro del asfalto o la mala retroiluminación de las señales por la noche.

Muñoz ha anunciado que todo el sector de la carretera está elaborando un manifiesto conjunto y ha explicado que aún no ha habido ocasión de presentar el estudio al Gobierno, lo que probablemente hará en el Congreso.

Preguntado sobre la posibilidad de aumentar los límites de velocidad, Muñoz ha asegurado que una medida así no es incompatible con el estado de las carreteras porque en los tramos en buen estado bien puede hacerse esta modificación, pero siempre dependiendo del estado de la vía.

El Gobierno prevé recaudar 858,58 millones de euros en concepto de tasas y multas de tráfico, lo que supone un 2,7% menos que en 2011, según se desprende del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2012.

Además, la cuantía para actuaciones de Seguridad Vial caerá un 8% respecto al ejercicio anterior, hasta los 723,79 millones. El objetivo del Gobierno en este ámbito será conseguir una mejora progresiva en los niveles de seguridad y fluidez de las carreteras, que permita reducir el número de accidentes de circulación. En este sentido, recuerda la nueva estrategia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, que prevé reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos graves.

Para cumplir este objetivo, el Gobierno se propone disminuir el número de víctimas y de accidentes de tráfico, garantizar la movilidad a través de una adecuada gestión del tráfico y proveer la gestión de todos los trámites asociados a la gestión de la circulación.

Sin embargo, el presupuesto de la Jefatura Central de Tráfico descenderá un 2,7%, pasando de 883 a 859,58 millones de euros. Pese a ello, el presupuesto destinado a gastos de personal aumentará un 2,5%hasta los 468,19 millones de euros, debido, según el Gobierno, al incremento de efectivos destinados a mejorar la seguridad vial. La Jefatura de Tráfico dispondrá de unos créditos de 149,32 millones de euros, para llevar a cabo su programa de Seguridad Vial. Sin embargo, las inversiones sufrirán un descenso del 42,62%, hasta los 101,77 millones.

De este modo, las actividades fundamentales a desarrollar por la Jefatura Central de Tráfico se centrarán en tres ejes. Por un lado, la Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020, que prevé concienciar e involucrar a la sociedad en la seguridad vial y lograr carreteras, vehículos y entornos más seguros, así como una mayor coordinación y participación de los agentes implicados en garantizar la seguridad vial, continuando con el incremento en el uso de los sistemas de seguridad, como son el casco o el cinturón de seguridad, la disminución de la velocidad media o la bajada en la tasa del consumo de alcohol.

En segundo lugar, se centrará en la gestión de tráfico y movilidad, que implica gestionar y optimizar de forma integral la movilidad y el tráfico en carretera, fijándose para ello dos objetivos generales: desarrollar un modelo de movilidad sostenible y definir el Plan STI (Sistemas Inteligentes de Transporte) 2011-2020 en consonancia con la Directiva Europea y el Plan de Acción, y realizar una eficiente gestión del tráfico.

En tercer lugar, desarrollará servicios administrativos al ciudadano ejecutando las medidas recogidas en la modificación de la Ley de Tráfico de 2009, con la plena adaptación de la Ley de Acceso Electrónico de los Ciudadanos a los Servicios Públicos y la simplificación de los procedimientos administrativos.

El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha comparecido por primera vez en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, y ha explicado las líneas de su departamento en lo referente a estas materias.

Como son varios temas diferentes los veremos uno a uno:

Fiscalidad

Ha planteado la necesidad de reducir la fiscalidad a la adquisición de vehículos nuevos, con el fin de renovar el parque automovilístico y contribuir a la mejora de la seguridad vial.

Tras subrayar que la seguridad constituye el elemento central de la movilidad sostenible, ha precisado que en esta cuestión influye tanto la antigüedad del parque móvil como el número de vehículos que circula por las carreteras.

“Por ello, es preciso promover acuerdos, en este caso con el Ministerio de Industria, que permitan una reducción impositiva de la adquisición de vehículos nuevos”, ha avanzado el ministro en su comparecencia.

Además, el titular de Interior considera también necesario insistir en la modificación de los hábitos de movilidad de los ciudadanos, en favor del transporte público.

El parque automovilístico español es uno de los mayor antigüedad de Europa, pues actualmente el 44% de los coches en circulación tiene más de diez años. Según estimaciones de la patronal de fabricantes Anfac, en caso de que se mantenga la debilidad de las matriculaciones esta tasa superará el 50% en 2014.

Las distintas asociaciones del sector del automóvil han insistido en reiteradas ocasiones en la necesidad de rejuvenecer el parque automovilístico, por razones tanto de seguridad vial como de impacto medioambiental.

Revisión de los límites de velocidad

El ministro se ha mostrado dispuesto a estudiar un aumento en el límite de velocidad de las autopistas, establecido en 120 kilómetros por hora, ya que considera que no afectaría a los índices de siniestralidad registrados en las carreteras, eso sí, siempre y cuando se solvente el impacto ambiental que esta medida podría generar.

Cambio en el sistema de cómputo de la siniestralidad

El ministro también ha confirmado que buscará una alternativa al actual sistema de cómputo de fallecidos en accidente de tráfico, que se refiere a víctimas a 24 horas, para que se incluya en la cifra los muertos tanto en carretera como en ciudad hasta 30 días después del siniestro.

La clave está en que, hasta ahora, esa cifra definitiva de víctimas se ha venido haciendo por aproximación aplicando a la suma de los muertos en carretera y a 24 horas y los de ciudad, un factor corrector para estimar los que fallecen en el mes posterior al siniestro.Y ello, porque en España,a diferencia de lo que ocurre en otros países, no se hace un seguimiento hospitalario de los heridos.

Eran Ben-Joseph, profesor del prestigioso MIT ha escrito un libro titulado Rethinking a Lot: The Design and Culture of Parking (Repensándolo mucho: El diseño y la cultura de los aparcamientos). En este libro Ben-Joseph estima que en Estados Unidos hay unos 800 millones de plazas de aparcamiento, lo que sería cantidad más que suficiente para cubrir todo Puerto Rico de plazas de aparcamiento. Además también estima que algunas de las mayores ciudades del país han dedicado más de un tercio de su espacio total a los aparcamientos de vehículos.

Son sin duda datos curiosos que hacen darnos cuenta de la gran dependencia que tiene el ser humano de los automóviles. En algunos países hay más cultura del automóvil para todo, Estados Unidos es el claro ejemplo: gasolina barata, coches enormes que necesitan plazas enormes, grandes distancias y zonas amplias que imposibilitan el transporte público eficiente o desplazamientos en cualquier otro vehículo que no sea un coche… Y evidentemente todos esos coches que se mueven hay que aparcarlos. Es el pan nuestro de cada día y tendremos que convivir con ello, porque es difícil que la cosa cambie.

Antes, nuestros abuelos, afortunados ellos si tenían coche, elegían donde aparcar cuando eran a penas cuatro los que tenían coche en el barrio, mientras que ahora damos vueltas y vueltas alrededor de nuestra manzana para poder encontrar una plaza de aparcamiento y para colmo, cada vez los coches son más grandes, y hay más coches por unidad familiar que hace años.

Hace unos meses, María de Villota pilotaba un Lotus en las World Series, y sus buenos resultados hacían que surgiesen los rumores de que la española podía unirse al equipo como piloto reserva.

Finalmente María ha firmado con el equipo ruso Marussia, que será quien cuente con ella como reserva durante esta temporada, permitiendo como mínimo que realice los tests de final de año en Abu Dhabi.

La española viene de competir en diferentes categorías, entre las que se encuentran la Fórmula 3 española, las 24 horas de Daytona, la Euroseries 300 y la Superleague Fórmula. Poco a poco ha ido haciéndose hueco, y será este año la única mujer piloto de la Fórmula 1.

María está encantada con este fichaje, y con lo que sabe que va a aprender durante este año:

Estoy muy contenta de unirme al equipo Marussia F1 como piloto de pruebas. Es una magnífica oportunidad para trabajar de cerca con un equipo de Fórmula 1 y de obtener una importante experiencia de cara a progresar en mi carrera deportiva.

John Booth, el jefe de equipo, comentaba también en los mismos términos el fichaje de la española, subrayando la experiencia que va a obtener ésta en el equipo, especialmente en los citados tests de final de año.