Hoy, de la mano de MotorGiga, os traemos unos interesantes vídeos con los que podemos comprender de forma sencilla el funcionamiento de parte de un vehículo.

En los vídeos se ve como funciona un motor de cuatro tiempos Otto, el cigüeñal, el embrague, el cambio y el diferencial. Los cinco vídeos son cortos, amenos y se entienden perfectamente, recomiendo su visionado.

Funcionamiento del motor de cuatro tiempos Otto:

Funcionamiento del cigüeñal:

Funcionamiento del embrague:

Funcionamiento del cambio:

Funcionamiento del diferencial:

El 58,7% de las reparaciones de vehículos que se realizan en los centros de revisión de nuestro país tienen un coste inferior a 600 euros, según afirma la compañía de soluciones y servicios de siniestros Audatex en su estudio ‘Costes de reparación: vehículos de cuatro ruedas’. Un tipo de reparación que durante 2009 se redujo en un 1,8%.

Según la compañía, este retroceso se debe a ” la ralentización de la siniestralidad leve”, un hecho derivado de la entrada en vigor del carné por puntos y del menor uso que “los ciudadanos han hecho de sus vehículos como solución de ahorro frente a la crisis”. Audatex afirma que casi la mitad de las reparaciones cuyo precio es menor a 600 euros lo son también inferiores a 300 euros.

Las reparaciones superiores a los 600 euros sí que aumentaron en un 8,7% en 2009, colocándose en el 41,2% del total frente al 38,81% de 2008. De ellas, el 21% no superan los 1.200 euros de coste, mientras que el 15% se aproximan a los 3.000 euros.

Por encima de esta cifra y hasta 6.000 euros se sitúa el 6% de las operaciones, mientras que las que superan esta cantidad únicamente representan el 3,6. Menos aún las reparaciones cuyo coste sobrepasa los 15.000 euros, siendo el 1,6% del total.

Pese a su bajo volumen, las operaciones más costosas, que van de los 6.000 a los 15.000 euros, sí han aumentado: un 9,2% las que se aproximan a la primera cifra y un 7,2% los que hacen lo propio con la segunda. Algo cuyo motivo principal, según Audatex, es el mayor componente tecnológico de los vehículos, entre otras razones.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha un nuevo sistema en cuatro radares, que permitirá detectar con mayor efectividad a los conductores extranjeros que excedan la velocidad permitida y abonen así las multas correspondientes.

Según ha confirmado, este nuevo sistema se ha aplicado en cuatro radares fijos que están situados en la AP-7 en Castellón, en la A-7 en Murcia, en la A-31 en Alicante y en la A-52 en Zamora.

Algunos de ellos, a los que se les ha instalado un adaptador, están funcionando desde el principio del verano y otros empezarán a hacerlo esta misma semana. El nuevo sistema permitirá a estos cuatro radares fijos funcionar como lo hacen los móviles de las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico en el caso de los infractores extranjeros.

Así, cuando el radar detecte que un vehículo con matrícula extranjera ha rebasado los límites de velocidad lo fotografiará y esta imagen será transmitida de forma electrónica, como se hace habitualmente, al centro Estrada de la DGT de León, donde se tramitan este tipo de infracciones.

Pero también se avisará de esta situación a los agentes de la patrulla de la Guardia Civil de Tráfico que esté más cercana del infractor para que le notifique la denuncia y el conductor pueda abonarla en ese momento, aunque luego la pueda recurrir.

Los radares, según ha declarado el subdirector de Tráfico Federico Fernández, se han situado en carreteras donde se ha comprobado que entre el 30 y el 40 por ciento de los infractores en verano tenían matrícula extranjera.

Lo que se persigue, según Fernández, es que “no haya impunidad en las carreteras y que todo el mundo sea igual” ante la dificultad para notificar la multa en el domicilio del infractor extranjero.

Un problema, ha dicho el subdirector de Tráfico, que afecta no solo a España sino a toda Europa, que está preparando una directiva en este sentido para la aplicación transfronteriza de la seguridad vial, que permitirá perseguir con mayor efectividad a los infractores en cualquier país de la UE.

Se han publicado los resultados del estudio ‘Hábitos al volante’ realizado por la plataforma de vehículos en Internet AutoScout24 con motivo de la llegada del verano y el aumento de los desplazamientos, y destacan que el 34% de los españoles considera que los hombres tienen mejores capacidades para conducir que las mujeres.

No obstante, el informe pone de manifiesto que el “mito de que los hombres conducen mejor que las mujeres es falso”, puesto que el 60% de los encuestados aseguró que la capacidad para conducir un vehículo no tiene nada que ver con el sexo del conductor.

A pesar de que seis de cada diez españoles consideran que conducir mejor o peor no depende del sexo, hay un 34% de los encuestados que “cree todavía en este falso mito”, mientras que un 8% de los españoles piensa que las mujeres conducen mejor que los hombres.

Por otro lado, el estudio de AutoScout24 refleja que el 90% de los españoles asegura que no hace ningún gesto especial o sobre actúa para parecer que conduce mejor cuando se cruza con la Guardia Civil y afirma no inmutarse, mientras que un 1% reconoce cambiar su actuación por esta situación.

Además, el informe revela que los automovilistas cada vez tienen una actitud más segura al volante, como se refleja en que más del 50% asegura practicar una conducción tranquila, así como suave y prudente. El 90% de los encuestados aseguró respetar “a raja tabla” las señalizaciones de los peatones.

Por otra parte, ocho de cada diez conductores afirma recurrir a la radio y a la respiración para tranquilizarse cuando conducen, mientras que uno de cada seis reconoce permanecer atento a la conducción y esperar pacientemente cuando están en un semáforo.

Sin embargo, a pesar de este aumento de la prudencia, un 39% de los españoles reconoce tener un estilo de conducción “ágil”, además de circular “un poco por encima de los límites de velocidad”. AutoScout24 señaló que estos datos constatan que rebasar los límites de velocidad “es una práctica extendida”.

La nueva normativa que regulará la actividad de reformas de los automóviles, conocida como ‘tuning’, no entrará en vigor hasta el próximo año, según se desprende del Real Decreto publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Este Real Decreto, que recibió ‘luz verde’ del Consejo de Ministros el pasado 2 de julio, entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el BOE, con lo que comenzará a aplicarse de forma efectiva el 14 de enero de 2011.

Mediante este norma se regula la realización de las reformas efectuadas en vehículos después de su matriculación definitiva, con el objetivo de que se sigan cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación tras los cambios efectuados.

El texto viene a sustituir un Real Decreto del año 1998 que permitía la realización de reformas en los coches antes de su matriculación, y que entraba en contradicción con una directiva comunitaria de 2007 que no permitía estas reformas hasta después de la matriculación.

Además, la norma tiene también los objetivos de asegurar las condiciones de seguridad de los vehículos y de dar más garantías a los ciudadanos.

La actividad de las reformas de los vehículos en España ha adquirido una gran importancia, tanto en lo que se refiere a la actividad laboral, como a su repercusión económica. Durante el año 2008 se realizaron más de 165.000 reformas de vehículos, lo que ha supuesto una importante contribución tanto al desarrollo técnico, como al laboral y económico.

El elevado volumen de modificaciones implica a un gran número de agentes, como fabricantes, talleres o servicios técnicos especializados, lo que hace necesaria una norma que unifique la legislación nacional y comunitaria y clarifique diversos conceptos.

Con el nuevo procedimiento de reformas de vehículos se crea un marco que posibilitará las modificaciones en los vehículos, al tiempo que se garantiza la seguridad activa y pasiva de los vehículos y la protección del medio ambiente.

La actividad de los talleres de reparación de automóviles ha caído entre un 15% y un 20% en los siete primeros meses del año, descenso que se agudiza hasta el 25% en el caso de las revisiones pre-vacacionales, según estimaciones de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa).

Desde la organización explican que, como consecuencia de la crisis económica, los automovilistas españoles sólo acuden al taller cuando es inevitable, y lo hacen tras pedir varios presupuestos y solicitar al taller que realice las operaciones imprescindibles.

Conepa, que representa a catorce asociaciones e integra a unos 10.000 talleres, explicó que los especialistas en reparación de carrocerías siguen soportando mejor los efectos de la coyuntura económica que los profesionales de la electromecánica, especialmente en las zonas donde la cobertura de los seguros a todo riesgo es mayor.

A pesar de que el parque móvil ha envejecido por vez primera en muchos años debido a la bajada de las matriculaciones, hasta situarse en 7,9 años de edad media, las menores necesidades de mantenimiento de los vehículos y la reducción en el kilometraje medio se hacen notar en la entrada de coches a los talleres. Así, la patronal del sector explica que hace diez años el intervalo medio entre dos visitas al taller era de 4.300 kilómetros, mientras que ahora alcanza los 7.300 kilómetros, según datos aportados por Gipa.

La demanda de servicios de taller, débil durante los tres primeros meses del año, registró una mejora sensible durante abril y mayo. Sin embargo, la tendencia positiva se quebró durante junio, una época tradicionalmente positiva por la incidencia de revisiones previas al verano. En julio “los talleres han trabajado bien”, aunque sin lograr compensar las expectativas globales del verano.

Por otro lado, Conepa señaló que sus asociados detectan cada vez más usuarios que les solicitan la instalación de piezas procedentes de desguaces, una opción legal que, a juicio de la entidad, permite conservar adecuadamente una parte del parque.

No obstante, el secretario general de la organización, Víctor Rivera, pidió a la Administración “que defina concretamente qué piezas de recambio pueden considerarse relacionadas con la seguridad y, por tanto, no deben ser reutilizadas bajo ningún concepto en operaciones de reparación y mantenimiento de otros vehículos”.

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Las matriculaciones de automóviles en el mercado español se situaron en 82.167 unidades durante el pasado mes de julio, lo que se traduce en un descenso del 24,1% en comparación con las cifras del mismo mes del ejercicio precedente. De este modo, se pone fin a 10 meses consecutivos de crecimiento de ventas, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam).

Esta caída de las ventas en julio ha sido atribuida principalmente, a la finalización del Plan 2000E y de la subida del IVA, lo que afectó especialmente a las entregas de vehículos en el canal de particulares, que experimentaron una reducción del 45,7% el mes pasado, con 41.863 unidades.

El resultado obtenido es menos malo del que se presentía. El sector estimaba un desplome del 50%. La razón es que todavía había entregas a realizar de pedidos de meses anteriores y que todavía ha habido compras por parte de empresas de alquiler de automóviles de cara a la temporada de verano.

Seat ha sido la marca más vendida durante el pasado mes, con 8.816 coches matriculados. Unos centenares más que Volkswagen y Renault. Con este resultado se consolida como líder del mercado español en el acumulado del año. Por modelo, el Renault Mégane, con 4.838 matriculaciones, se mantiene como modelo superventas por delante del Seat Ibiza.

Pese al descenso de julio, en los siete primeros meses del presente año, las ventas de automóviles y todoterrenos en España alcanzaron 686.328 unidades, lo que representa un aumento del 26,8% respecto al mismo período del ejercicio anterior.

Para los que transitáis a menudo por calles llenas de baches que la autoridad competente parece olvidar que existen, un pequeño consuelo: los baches que puedes encontrar en Rusia son aún mucho peores, como prueba este video.

Parece que entre la nieve y la poca visibilidad, este bache no era fácilmente visible. Turismos y camiones por igual eran víctimas, una a una. Los pocos que podían esquivarlo corrían con mucha más suerte que los que cayeron en él. Alguna llanta, alguna suspensión (también algunos dientes) tuvieron que haberse roto con esos golpazos. Especialmente el último de los coches que cayó, parece que sintió más el golpe que los otros.

A la hora de conducir, el 90% de la información que recibimos proviene de nuestra capacidad visual. Según datos de la Dirección General de Tráfico, el 5% de los accidentes que se producen por causas médicas son derivadas de alguna deficiencia visual, y el estudio “Visión y Seguridad Vial”, elaborado por RACE y Alain Afllelou, revela que el 11% de los conductores de nuestro país, casi tres millones de personas, han vivido situaciones de riesgo por este motivo.

Los problemas de visión pueden ser debidos a factores internos y externos. Los internos aluden a la edad, ya que a las personas mayores de 55 años les afecta en mayor medida los deslumbramientos; el estado psicofísico, referido a la fatiga, la ingesta de alcohol o medicamentos; y la propia salud visual, donde predominan alteraciones visuales como el astigmatismo, la hipermetropía o la miopía.

No poner solución a estos problemas, a través de gafas, lentillas, etc., hace aumentar el cansancio, el error de cálculo de distancias y velocidades, empeora la percepción y legibilidad de las señales y aumenta el riesgo de distracciones.

De los factores externos, el principal es la iluminación, tanto en su defecto como en exceso. Pese a registrarse una menor circulación entre las 20:00 horas y las 8:00 horas, en esa franja horaria se registra el 38% de los accidentes. Además, el 30% de los conductores reconoce que la conducción con el sol de frente es la segunda situación que les provoca mayor fatiga visual, tras hacerlo con niebla.

El informe también resalta que el 34% de los encuestados se revisa la vista menos de una vez al año, y un 17% nunca ha acudido a una. Acudir a una revisión de la vista al menos una vez al año a cualquier óptica o en el oftalmólogo es lo recomendado por los especialistas.