Los neumáticos únicamente tienen que ser sustituidos en el 2,3% de las 6,1 millones de reparaciones por siniestro que se producen en España cada año, según el estudio ‘Incidencia de la siniestralidad en los neumáticos’, elaborado por Audatex España.

Este documento indica que durante el pasado ejercicio se llevaron a cabo 141.000 reparaciones de automóviles en las que hubo que sustituir alguna de las ruedas, para lo que se tuvieron que utilizar un total de 191.000 neumáticos.

Así, el 57% de los casos de siniestro afectó a un solo neumático, mientras que en el 25% de las reparaciones se reemplazaron dos de las ruedas y en el 14% de los arreglos se tuvieron que sustituir las cuatro cubiertas del vehículo.

Por otro lado, el texto apunta que los turismos representan el 71,2% del parque automovilístico español, aunque acaparan el 92,8% de las reparaciones, con 177.166 ruedas sustituidas. Además, es el segmento de los compactos el que concentra mayor porcentaje de reemplazo, con un 38,2%, seguidos de los utilitarios, con un 22,8%.

El informe resalta la importancia del estado de los neumáticos para la seguridad del vehículo, puesto que es el único punto de contacto entre el coche y la carretera y porque afecta a diferentes aspectos de la conducción.

El responsable de Nuevos Mercados de Audatex España, Ricardo Buchó, afirmó que además de realizar los mantenimientos recomendados por el fabricante, “es importante acudir al taller” si existe la sospecha de que las ruedas puedan haberse visto dañadas.

Las consecuencias de la crisis económica han provocado un vuelco en los factores que llevan a los automovilistas a cambiar de coche, según se desprende del estudio “The Purchase Decision Journey”, realizado por G2 España.

Este informe pone de manifiesto que actualmente el 33% de los automovilistas cambian de coche por necesidad, ante los problemas graves que presenta su vehículo actual. Hace más de un año, la principal razón para cambiar de coche era la antigüedad, esgrimida por el 25% de los entrevistados.

Por otro lado, Internet se ha convertido en una herramienta imprescindible en el proceso de venta, ya que el 72% de los compradores particulares utiliza la Red para planificar su operación. El 90% acude a las web de las marcas y el 85%, a portales de coches.

Para la búsqueda de recomendaciones y opiniones concretas, los futuros compradores recurren a páginas de segunda mano (62%) y a foros y blogs especializados (61%). Las redes sociales son utilizadas en el 41% de los casos.

El 70% de los compradores reconocen que cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra, si bien el 86% de los automovilistas aseguran que la marca adquirida coincide con la que tenían en mente antes de acudir por primera vez al concesionario.

Un total de 21.519 kilómetros de vías europeas no han registrado accidentes mortales durante cinco años consecutivos, según se desprende de los primeros resultados del proyecto ‘Whiteroads’, realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Federación Europea de Carreteras (ERF) por encargo de la Comisión Europea.

En total, 669 tramos de al menos 15 kilómetros responden a este esquema en los 22 países incluidos en el estudio, lo cual supone el 38 por ciento de la red transeuropea de carreteras analizada. En concreto, los más de 55.000 kilómetros analizados corresponden a Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Rumanía y Suecia.

Dado que la definición final de los tramos blancos europeos está aún en proceso de estudio, los responsables del proyecto están evaluando itinerarios con longitudes superiores a los 15 kilómetros sin víctimas mortales durante al menos cinco años por lo que, si se toman como referencia longitudes de 20 kilómetros, la cifra total asciende a 17.057 kilómetros repartidos en 412 tramos; mientras que para distancias de 25 kilómetros, se han registrado 280 tramos y 14.241 kilómetros.

Tras esta primera fase, los responsables del estudio se encargarán de realizar el ‘retrato robot’ de las carreteras europeas en las que no se producen muertes por accidente de tráfico con el objeto de trasladar sus características al resto de la red y mejorar las condiciones generales de seguridad de las vías europeas.

El proyecto ‘Whiteroads’ retoma el concepto de Tramos Blancos acuñado por la AEC en 2003 en contraposición a los tradicionales puntos negros. Aquel año, la asociación analizó, con la colaboración del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE, tramos de 25 kilómetros de longitud de la Red de Carreteras del Estado sin víctimas mortales durante al menos cinco años. Finalmente, se detectaron 1.868 kilómetros que respondían a este modelo.

En 2010, la Comisión Europea dio luz verde a la realización de un proyecto similar en las carreteras comunitarias. En la presentación de la iniciativa, la directora técnica del Proyecto Whiteroads, Elena de la Peña –actual subdirectora General Técnica de la AEC– ha destacado que el estudio aporta “una aproximación muy innovadora y positiva en materia de seguridad vial”.

Los vehículos con una antigüedad mayor de diez años tienen un equipamiento de seguridad cuatro veces inferior en comparación con los coches que se han incorporado al mercado en los dos últimos años, según el Informe del Vehículo de Empresa, promovido por Arval.

Este documento resalta la “escasa penetración” de dispositivos de seguridad en los vehículos de mayor antigüedad del parque español. Así, el ESP es el equipamiento de seguridad más extendido y alcanza al 56% de los coches con un año de antigüedad, frente al 13% en los de más de diez años.

El texto apunta que este sistema de seguridad garantiza la estabilidad del vehículo y su instalación es obligatoria en todos los coches fabricados en la Unión Europea a partir de el presente ejercicio, aunque en la actualidad está presente en un 51% de los modelos en España.

Así, el 7% de los coches con diez años incorpora faros de xenon, frente al 24% de menos de un año, mientras que el 5% de los automóviles de más de una década disponen de control de aparcamiento (47% ahora) y un 1% de GPS (11% en los modelos actuales).

El documento de Arval pone de manifiesto que los vehículos de empresa disponen de más elementos de seguridad debido a su edad media, que ronda los cuatro años. El dispositivo más extendido es el ESP, con un 72% del total, seguido de los faros de xenon, con un 57% del total, o del control de velocidad, con un 56%.

El director de Informe, Alejandro Madrigal, explicó que estos datos reflejan la importancia de fomentar el vehículo de empresa como medida para contribuir al rejuvenecimiento del parque automovilístico español, que es el “más viejo de Europa”.

Tal y como adelantamos, dentro de un año entra en vigor el nuevo reglamento europeo que obliga a un etiquetado específico de los neumáticos, que nos ofrecerá información sobre las características del mismo antes de su compra.

Serán tres los parámetros que podremos conocer con esta información:

-Resistencia a la rodadura. De grado A (mejor) a G (peor). Importante ya que si la resistencia es mayor, será necesario un mayor gasto de energía (y combustible) por parte del motor.

-Adherencia a la superficie mojada. De grado A (mejor) a G (peor). Que nos indica si son aptos para su uso sobre superficie mojada, ofreciendo una menor superficie de frenado sobre mojado según sea mayor el grado. La diferencia entre A y G, a 80 km/h, puede ser de unos 18 metros.

-Ruido. Medido en decibelios. Nos indica el que producen al circular.

Se trata de lograr que compremos estando mejor informados, mejoremos la eficiencia económica y el impacto medioambiental; del mismo modo que hacemos ya con muchos electrodomésticos, que funcionan con un sistema similar de etiquetado.
De esta forma, es de esperar que elijamos neumáticos más eficientes, más seguros, y que generen menos ruido.

Una medida que aplaudimos, aunque ojalá hubiese entrado en vigor a la vez que el reciente plan de renovación de neumáticos.

La Unión de Consumidores de Aragón denunció a la red de autoescuelas del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) en Zaragoza por una oferta que cobra unos doscientos euros más a las mujeres por obtener el carné de conducir.

Según el presidente de dicha organización de consumidores, José Ángel Oliván, la oferta es contraria a la legislación española, que prohíbe cualquier tipo de acciones que favorezcan a un género y discriminen a otro.

La oferta, denunciada ante la Dirección General de Consumo del Gobierno aragonés, se activó el pasado mes de junio y da la posibilidad de obtener el carné a los chicos de 18 a 22 años por 665 euros, y a las chicas de la misma edad por 850.

Oliván aseguró que, aunque la oferta se apoya en estadísticas de las propias autoescuelas que indican que los chicos necesitan menos clases para conseguir el permiso, es discriminatoria y debe ser eliminada. Parte de las opciones comerciales de tres autoescuelas asociadas al RACC, que cuentan entre todas con un total de dieciocho oficinas en la capital aragonesa.

El presidente de la UCA explicó que la denuncia, en el caso de prosperar, permitirá a cualquier mujer afectada anular el contrato a través de los tribunales de arbitraje y recuperar la cantidad invertida de más.

Por esta razón, Oliván instó al Gobierno aragonés y a todos los organismos de la Comunidad, que trabajan por el “respeto” hacia la mujer, a que adopten medidas encaminadas a evitar este tipo de situaciones.

Recordó que el Tribunal de Justicia de la UE ya dio un paso el pasado mes de marzo contra la discriminación al prohibir a las aseguradoras de automóviles que tuvieran en cuenta el género de sus clientes a la hora de contratar las pólizas.

Cada día se producen en España de media 178 accidentes de tráfico relacionados con el trabajo, según ha señalado el director general de Tráfico, Pere Navarro. En 2010, en total hubo 65.000 accidentes de tráfico durante la jornada laboral o bien en el camino de casa al trabajo o viceversa, el 10 por ciento de todos los accidentes laborales de ese año.

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Para muchas personas, sacarse el carnet de conducir es un suplicio. Un suspenso en el examen provoca alargar el proceso más meses, y algunos están dispuestos a lo que sea por aprobar. Es el caso de Emma French, una británica de 20 años a la que no le importó estar de parto con tal de examinarse.

Y es que la casualidad quiso que Emma rompiese aguas, a las 4 y media de la mañana, justo unas horas antes de examinarse del carnet de conducir. Era la segunda vez, ya que había suspendido antes en Marzo. Emma sabía que si no se presentaba, con un bebé, no tendría oportunidad de presentarse en bastante tiempo, perdiendo toda la práctica.

Así que no hizo caso de los consejos de su madre, su hermano ni su novio, y se presentó al examen. No dijo nada al examinador, para que no cancelase la prueba, y entre contracciones realizó sus indicaciones, hasta obtener el aprobado. Entonces, estrenó su carnet conduciendo hasta el hospital.

Seis horas después nació Eva. Su madre dice que se muere de ganas de que la pequeña sea lo suficientemente mayor como para poder contarle esta increíble anécdota. Al final, en el hospital la felicitaban tanto por el carnet como por el bebé. Un final feliz.

El Plan Nacional de Calidad del Aire contempla la creación de zonas urbanas de «atmósfera protegida» y etiquetar con hojas de colores a los coches, en función de su poder contaminante.

El documento del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, debatido con las comunidades autónomas y los ayuntamientos, se centra en el tráfico rodado y en la contaminación atmosférica.

El Plan no llevará aparejado dotación presupuestaria, una de las peticiones «insistentes» de las administraciones autonómicas y municipales, ha declarado el director general de Calidad y Evaluación Ambiental, Jesús Huertas, tras la firma de un convenio para impulsar la utilización de biocombustibles en la aviación.

«Las medidas -ha indicado- se tomarán en función de las disponibilidades presupuestarias de cada administración».

Tras subrayar que el Estado no es competente en esta materia, Huertas ha destacado que el Ministerio apuesta por la creación de las Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP) y serán los municipios los que decidan los sistemas de acceso a las mismas.

Además, en función del poder contaminante de los vehículos (nuevos y en circulación), llevarán colocadas unas pegatinas en forma de hoja, de color verde, naranja o rojo (el más benévolo es el verde).

«Serán las ordenanzas municipales las que deban establecer las consecuencias efectivas del etiquetaje», ha añadido el director general, que confía en la efectividad del Plan, en el que no se han incluido demasiadas modificaciones con respecto al último borrador conocido en junio.

El documento contempla la posibilidad de restringir la velocidad y adoptar medidas coyunturales cuando se registre un episodio agudo de contaminación en las ciudades y los niveles superen la normativa europea.

Huertas ha explicado que el texto no tiene vocación fiscal, sino que, «sobre todo», aborda medidas tecnológicas y no tecnológicas.

En la actualidad podemos considerar que hay muchos mitos, informaciones falsas o no del todo correctas en cómo bajar una pendiente sin que el coche se nos embale. Podemos bajar una pendiente de muchas formas (o quien dice bajar pendiente dice reducir la velocidad en llano).

Hay quien las baja en punto muerto porque piensa que el motor, al ir bajo de revoluciones gasta menos, algo incorrecto y muy peligroso como veremos a continuación. Hay quien baja pendientes en la marcha más larga (quinta o sexta) utilizando el freno para evitar el empalamiento del coche, lo que es mejor que bajar en punto muerto, pero no está exento de peligro. Y por último hay quien baja reteniendo con freno motor, y en caso de ser necesario frenando.

Bajada en punto muerto:

En el primero de los casos, el de bajar en punto muerto, perdemos la retención del motor, pues la caja de cambios deja de unir el motor con las ruedas motrices. Hay quien piensa que es cuando menos gasta el coche, pero no, en punto muerto el coche siempre consumirá combustible, independientemente de que esté parado o circulando por inercia, pues un motor necesita quemar combustible para funcionar, si no se nos pararía. Por ese motivo, teniendo el coche en punto muerto (o en N en caso de ser automático) estaremos gastando combustible para mantener el movimiento de los pistones. Lo comprobaréis fácilmente si ponéis el medidor de consumos instantáneo.

Como al bajar en punto muerto el empalamiento del coche va a ser tremendo, utilizaremos mucho el freno, pudiendo llegar a calentarlos, lo que supondría una pérdida de eficacia de frenada, suponiendo un riesgo para nuestra vida. A evitar este fenómeno del calentamiento del líquido de frenos ayuda llevar el mantenimiento del mismo al día.

Bajada en marcha larga:

Si bajásemos en una marcha larga sin acelerar el consumo de combustible sería 0, porque en los coches de inyección (tanto diésel como gasolina) cuando no se actúa sobre el pedal no se inyecta combustible (en los gasolina de carburación hay un pequeño consumo, aunque van camino de la extinción por los viejos que suelen ser). El problema puede ser que la marcha sea demasiado larga y la retención sea poca o nula (jamás he ido en quinta reteniendo). En este caso tendríamos que abusar de los fenos, pudiendo tener un sobrecalentamiento de los mismos, e incurriendo en el mismo peligroso error que en el apartado anterior.

Bajar reteniendo:

Sin duda, la mejor opción es bajar las pendientes reteniendo, es decir, en marchas cortas. Mientras no pisemos el acelerador no gastaremos ni gota de combustible (miradlo en el marcador de consumos), incluso si bajamos a 6000 revoluciones por minuto, el gasto será nulo. La retención del motor hará reducir la velocidad del coche, impidiendo que se embale y en muchos casos será suficiente para no tener que utilizar los frenos, aumentando así su duración (periodos de mantenimiento más largos debido a un menor desgaste).

Frenar en ciudad:

Esta misma “política de reducciones” puede emplearse en ciudad. Por ejemplo con el Fiat Punto 1.2 8V de 60CV acostumbro a ir en cuarta velocidad a 60 kilómetros hora por ciudad. Va sobre las 2000 vueltas, por lo que reducimos el consumo. Cuando tengo que determe puedo hacer dos cosas, reducir a tercera o después a segunda y detenerme o detenerme desde cuarta. Son dos formas que nos llevarán a parar el coche, pero la primera de ellas de nos hará gastar menos pastillas y discos de freno porque utilizamos el freno motor.